А у нас в машине газ. А у вас?

Спрос, как известно, рождает предложение. Но в данном случае предложение тоже влияет на спрос. На восток от границы Беларуси обе этих экономических величины, кажется, приближаются к необходимому балансу. Развивается сеть заправок – автопарки переходят на газ. Множатся экологичные автопарки – растут и заправки.
  Сейчас на территории России действует 446 газозаправочных объектов, 317 из которых принадлежат Группе «Газпром», преимущественно для заправки компримированным природным газом. И лишь три из них – в Петергофе, в Новгородской области, а также на Московском газоперерабатывающем заводе – обеспечивают транспорт сжиженным природным газом. Кстати, с начала нынешнего года о переходе на природный газ в качестве моторного топлива в России заявили такие крупные игроки, как «Деловые линии», X5 Retail group, «Макдоналдс», похвалились в «Газпроме». Или вот еще – «Автомобильная компания – Мостранс», первая из коммерческих предприятий в стране закупившая тягачи на сжиженном природном газе. Правда, при внушительном для газовых авто запасе хода в 900–1000 километров приобретались они для перевозки контейнеров на довольно небольшие расстояния: по Москве и Московскому региону…

Продолжение темы с участием белорусских и польского экспертов. Начало – здесь.

КПГ и СПГ. Присматриваемся
 Экологичность и экономичность – вот что двигает вперед развитие газовой тематики в области автотранспорта. Сегодня вместе с нашими экспертами-практиками попробуем тщательно взвесить на весах сомнений не только аргументы «за», но и «против». Если речь, конечно, о международных автомобильных перевозках.
Collapse )

Напечатано в газете "Мир тяжелых моторов" (официальный печатный ресурс Ассоциации "БАМАП"), ноябрь 2019 года.
Публикуется с разрешения редакции.

Апологеты газа против Илона Маска?

Уже мало, кто верил, но Илон Маск опять огорошил: серийный выпуск электрогрузовика Tesla Semi все-таки начнется, пускай и в 2020 году. Ожидаются две модификации. Стандартная – способная проехать на одной зарядке до 480 километров. И авто «преимиум-класса» – с аккумуляторной батареей повышенной емкости с запасом хода около 800 километров. Режим быстрой зарядки позволит «электротраку» пополнить емкость аккумулятора почти за… полчаса. Обещания – более чем впечатляют.
Но пока в Америке все еще созерцают прототип электрического магистральника, в Европе и Азии набирают обороты совсем иные, но тоже «зеленые» технологии.

О перспективах природного газа в международных автоперевозках и о том,
что лучше: СПГ или КПГ, –
мое интервью с представителем ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» Вадимом ИГНАТОВЫМ.

Альтернатива: природный газ

Для конкуренции в сегменте магистральных большегрузов многие европейские автопроизводители предпочли природный газ. Главное, что движет ими, – это требования ЕС по сокращению выбросов вредных веществ и запрос бизнеса на снижение топливных затрат.

Collapse )

Напечатано в газете "Мир тяжелых моторов" (официальный печатный ресурс Ассоциации "БАМАП").
Публикуется с разрешения редакции.



"Электрокары": заблуждение или спасение?

  На главном мировом событии в мире коммерческой техники – Международной автомобильной выставке IAA «Nutzfahrzeuge-2018» в Ганновере – сразу несколько весьма авторитетных производителей показали… электрогрузовики. Причем на сей раз это были не только концепты. Неужели грузовики с электромоторами скоро перестанут казаться нам фантастикой?..
Давайте сначала вспомним электрические сенсации прошлогоднего Ганновера. Только у Daimler таких насчитали не одну. Но японское подразделение компании представило европейской публике первый в мире серийный грузовик на электротяге – Fuso eCanter, продажи которого на родине стартовали в 2017-м. Другой крупный немецкий производитель MAN Truck & Bus провел презентацию грузовика тяжелого класса MAN TGM, который также приводится в действие электромотором и без подзарядки способен проехать до 200 километров – он привлек внимание полной массой 26 тонн.

Фото:www.daf.com
https://www.youtube.com/watch?v=VSYBUx6QrMI
https://www.youtube.com/watch?v=2Gc1zz5bl8I
А вот первый серийный тягач на электротяге привезла в Ганновер компания DAF Trucks N.V. Правда, голландский CF Electric без подзарядки проехать способен не более 100 километров. Для «магистральника» – совсем не впечатляет!
  Настоящей же сенсацией Ганновера – и по вполне понятным причинам – стал Volvo Vera. Ибо этот концепт сочетает в себе сразу две модные тенденции современности: Volvo Vera – электрический «беспилотник». Да еще напрочь лишенный привычной нам кабины! Заявленная дальность его хода – 300 километров. А растиражированная СМИ грузоподъемность автопоезда на базе шасси Vera может достигать 32 тонн! В общем, просто «бомба»!
  Что же во всем этом только PR, а что, как говорится, «по делу», и, действительно, приближается к реальности?
  Разобраться в этом непростом вопросе мы с "Миром тяжелых моторов" попробовали вместе с Николаем Мальцевым, заместителем директора группы компаний «Технотон» по техническому развитию, который много лет трудился на Минском автозаводе, и там прошел путь от ведущего инженера-конструктора до заместителя главного конструктора. В «профессиональной биографии» нашего сегодняшнего собеседника – участие в знаменитом проекте МАЗ-«Перестройка», более 40 авторских свидетельств и патентов, разработка и постановка на производство всех грузовиков «МАЗ» с электронными системами и дизельными двигателями различных производителей, начиная от экологического уровня Евро-2 до уровня Евро-5 с двигателем Mercedes OM 501.
Николай Мальцев уверен: воплощать в жизнь мечту о якобы более экологичных и эффективных «электрофурах» будет не только непросто, но и, мягко говоря, не совсем целесообразно...
Collapse )

Душевая – при сторожах, и кофе – в термокружке…

"ЖЖ" предложил вспомнить мой 2017 год. А я решила вспомнить еще одну интересную встречу -- предновогоднюю. С человеком, который, в отличие от большинства из нас, эти праздники встречал не дома,а в дороге...
10-й конкурс профессионального мастерства водителей магистральных автопоездов, запомнится не только тем, что он был юбилейным и финишировал в год 25-летия Ассоциация «БАМАП». 10-й конкурс профмастерства примечателен еще и тем, что впервые в нем приняла участие представительница прекрасной половины человечества. На отборочном (теоретическом) этапе 10-го конкурса профмастерства водителей магистральных автопоездов в 2016 году Юлия Казеко показала третий результат, обеспечив своей команде участие в финале конкурса. Впечатляющим было и ее выступление в сентябре нынешнего года в практической части профессионального состязания. В экономном вождении Юля продемонстрировала второй среди всех 39 участников результат. Лишь во время соревнований по фигурному вождению удача изменила девушке. Но в командном зачете по итогам конкурса дружина СП «Дженти-Спедишн» заняла третье место – и в это достижение Юлия Казеко внесла немалый вклад.





Collapse )

О женщинах в быту и на дороге -- рассказала инструктор контраварийной подготовки

  Сегодня мужчины поздравляют милых дам с первым весенним праздником. За праздничным столом, конечно же, не будет разговоров о том, что женщина делает за рулем, – но к ним наверняка вернутся уже завтра. Кажется странным: на дворе 21 век, женщины – наравне с мужчинами трудятся по 40 часов в неделю, они за рулем почти в каждой второй встречной машине. И даже женщина – водитель фуры – не такая уж редкость. Но случись ДТП с участием женщины – водителя, как тут же найдется десяток-другой мужчин, горячо убежденных в том, что в машине женщине – не место.
  В преддверии 8 Марта о ключевых факторах аварийности на наших дорогах, о том, что делает женщина за рулем, и сколько в таких разговорах гендерных стереотипов, мы за чашечкой кофе поговорили с единственной в Беларуси женщиной-инструктором контраварийной подготовки, педагогом-психологом Марией ВАШКЕВИЧ. Впрочем, о женщине и семье порассуждали тоже.
Все фото -- из личного архива Марии ВАШКЕВИЧ


– Ездят ли у насплохо?
– Каковы основные факторы аварийности на белорусских дорогах? И почему, как кажется растет число ДТП с участием водителей фур?
– И даже кто главный в их с мужем-гонщиком семье?

Collapse )



Пекин-Париж: "Запорожец" на Вандомской площади

  Увидеть Париж и
  Нет-нет! На сей раз, вопреки известной поговорке, никто умирать не собирался. Достигнув финишной черты, преисполненные радости участники трансконтинентального ралли ретро-автомобилей «Пекин-Париж» собрались на Вандомской площади, в одном из исторических мест французской столицы, чтобы отметить победу. Здесь же побывал и экипаж «боевого» «Запорожца» из Беларуси…
  Международное ретро-ралли «Пекин-Париж», напомню, проводилось в шестой раз, и в нынешнем году впервые у него появились белорусские участники. Анатолий Маслов, директор новогрудского предприятия международного автотранспорта «Авторитм», и Александр Жос, председатель белорусского клуба любителей автомобиля «Запорожец» «ЗАЗ Гараж» стартовали вне зачета у китайско-монгольской границы. Благополучно доехали до родной Беларуси, где Александр уступил свое место в раритетном «ЗАЗ-966» 1969 года выпуска другому штурману -- Павлу Короткину. И в таком вот составе белорусы, вопреки запланированному ранее, отправились дальше – покорять Париж.
А сейчас – много фото.
                                                                                                                                   

Collapse )

Из Пекина в Париж: как белорусы соревновались в ралли старинных машин

  Автоспортивных событий такого масштаба Беларусь не принимала у себя, пожалуй, никогда. И вот – свершилось! 5 июля нынешнего года к нам пожаловали участники международного ретро-ралли «Пекин-Париж». И первая остановка – в древнем белорусском Полоцке.
Реальность поразила: около сотни старинных автомобилей, многие их которых – еще довоенных лет. Увидеть такое еще раз большинству из нас посчастливится разве что в кино или на картинке.
Ралли «Пекин-Париж» -- уже более 100 лет.  Но через нашу страну маршрут необычного состязания проложили впервые.
                4762_2.jpg
  Collapse )

Из Пекина -- в Париж: ралли старинных автомобилей пожаловало в Беларусь

  Лучше один раз увидеть -- чем сто раз услышать! Ретро-ралли "Пекин-Париж" (Peking to Paris), которое сегодня покинуло Минск, -- как раз из этого разряда! Автоспортивных событий такого масштаба Беларусь не принимала у себя, пожалуй, никогда. Около сотни старинных авто, многие  -- еще довоенных лет. Участники из разных стран, континентов, и даже материков! 36 дней дороги и более 13 тысяч километров!
  Но... "Старички" (это я, конечно, о машинах) не просто так решили прокатиться. Это  -- самая настоящая гонка! Спортивные сиденья и каркасы безопасности -- так что, все очень даже по-серьезному. Как, собственно, и скорости...
  В нашу страну гонка прибыла вчера. Первая остановка -- в Полоцке, затем -- раллийный доп под Лепелем. "Старички" показали, что способны на многое!
  Не повезло немного номеру 55-му -- у Ford Deluxe Coupe 1940 г.в. короткое замыкание в генераторе. Долго он простоял на финише, добрался-таки до Минска, где ему, как могли, помогли белорусские спецы. И утром сегодняшнего дня пилот был настроен оптимистично: обещал -- и стартовал!
  На старт спецучастка под Лепелем вышли, правда, не все : несколько автомобилей напрямую отправились в белорусскую столицу, где техпомощь им оказали специалисты "Форд Беларусь". Заняться подготовкой автомобиля к продолжению марафона решили и белорусские участники проекта -- Анатолий Маслов и Александр Жос: их "Запорожец 966" присоединился к пелетону в Монголии, успешно преодолел все это расстояние. И Анатолий решил двинуться на Париж, вместо того, чтобы попрощаться с участниками ралли "Пекин-Париж" в Бресте, как это планировалось ранее.
  Утром 6 июля участники ралли старинных авто как раз и взяли курс на Брест.
  До того удалось пообщаться с необычными гонщиками, побродить по закрытому парку, и даже заглянуть в роудбук... Пока -- чуть фото...

Collapse )


Ардавичус о "Дакаре" и о том, почему белорусам не стоит вешать нос

Сколько ведь уже писано-переписано о "Дакаре".
  Но большинство из нас, простых обывателей, никогда в глаза не видевших дакаровских пустынь, о "Дакаре" имеют весьма отдаленное представление, сложившееся благодаря теле- и газетным материалам, "сваренным" зачастую очень поверхностно и однобоко и сводящимся к перечислению результатов.
  Скучно. И даже видео-ряд в силу дефицита эфирного времени на TV не может помочь "проникнуть в тайны" ралли-марафона, ощутить его дух.  Как выход -- побеседовать с теми, кто "Дакар" испытал, как говорится, на себе...
 Своим мнением о том, каким был нынешний "Дакар", о сходе белорусских "МАЗов" и почему болельщикам нашей команды не стоит вешать нос, поделился лидер казахстанской команды Astana Motorsports, призер "Дакара-2012" Артур АРДАВИЧУС.


Фото предоставлены командой Astana Motorsports

Collapse )

Вся правда о "Дакаре", который может вернуться в Африку

"Дакар" может вернуться в Африку.
   Или вообще перехать в Австралию. И это вовсе не шутка.
  Такую возможность не исключает координатор ралли-марафона Ксавье Гавори (ударение во французских словах -- на последний слог :) ).
  Побеседовать с человеком, который координирует каждый километр "Дакара", удалось представителю медиа-группы Astana Motorsports на "Дакаре" Роману Масленникову. Беседа состоялась на бивуаке по завершении 10-го этапа ралли-марафона. И, благодаря команде Astana Motorsports, сегодня есть возможность не только увидеть и почувствовать, чем живет самая знаменитая гонка планеты, но и узнать о многом, что до сих пор оставалось неизвестно широкому кругу людей... Или каким будет "Дакар" будущего!

фото Романа Масленникова


-- В этом году "Дакар" работает по плану Б, так как план А с участием Перу провалился. План Б успешен?
Collapse )